[BDV 2.4 170 KM] Więcej mocy na zimnym silniku czy to normal

[CapitanA6bryka]

Witam wszystkich, mam pytanie do użytkowników silnika 2.4 BDV w A6 C5.
W moim aucie gdy silnik ostygnie (z rana lub po dłuższym postoju) po odpaleniu czuć wyraźnie ,że lepiej się rozpędza, ma nawet inny dzwięk. Efekt taki utrzymuję się bardzo krótko 10-15 sekund od ruszenia z miejsca, gdyby tak było cały czas to byłbym w siódmym niebie...
Wcześniej podejrzewałem ,że to przez zatkane katalizatory wiec wymieniłem cały komplet z firmy Pamaku ( zniknął błąd niewydolności katów) , wyczyściłem tez odme, przejrzałem przewody podciśnienia, wyczyściłem przepustnicę i przepływomierz płynem CRC do czyszczenia, badałęm też sondy Vagiem i wskazania przepływomierza 132g przy 6200 obrotów.
Nie mam już pomysłu co zrobić dalej, może te silniki tak mają, że przy zimnym jest większa mieszanka podawana zanim sie załączą sondy lambda i wtedy czar pryska?
Pozdrawiam kolegów i proszę o jakieś wskazówki

[maly81]

kolego mam podobnie na minusie jak jest to idzie jak wściekły i gładko nic nie telepie jak jest ciepło to straszny muł na klimie ciężko z pod świateł ruszyć

[CapitanA6bryka]

No właśnie patrząc na pojemność która jest niemała i 6 cylindrów cały czas mam wrażenie ,że auto powinno iść znacznie lepiej... Pewnie waga i napęd quattro nie pomagają
Podsumowując autko trzeba kręcić wysoko w moim przypadku, natomiast od 3500 do 5000 nie czuć jakiegoś wyraźnego wzrostu przyspieszenia ,bez różnicy raczej czy gaz w podłodze czy na 3/4.
Po wyczyszczeniu przepływki było czuć różnice w elastyczności silnika, nie wiem czy mimo wszystko lepiej byłoby ją wymienić (niektórzy doradzają żeby nie czyścic tylko wymieniać)
tyle tylko ,że:
- spalanie mam w normie około 13l w trybie mieszanym
- po wrzuceniu 5 biegu rozpędzając się od 60km/h prędkość równomiernie wzrasta
- vag pokazał przepływ powietrza 132g przy 6200 obrotów wiec raczej w normie

Co mógłbym jeszcze sprawdzić?

[zwonko]

Jest takie coś jak kpower do vag-com'a. Sprawdź sobie tym wstępnie czy faktycznie nie ma tyle koniUF co powienien mieć. Wiadomo, to nie hamowania ale coś powie.

[CapitanA6bryka]

Dzięki za wskazówkę, nie wiedziałem ,że jest taki program
tylko trzeba by było dokładnie autko gdzieś zważyć

[mat1324]

Skup złomu .

[CapitanA6bryka]

Jak już zważą to będą chcieli odkupić , a nie wiem jak teraz kilogram stoi

[ Dodano: 2019-09-25, 18:05 ]
Od dłuższego czasu wyskakują mi te dwa błędy :

17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-10 - - - Intermittent
17546 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Lean
P1138 - 35-10 - - - Intermittent

zazwyczaj na gazie, jest to coś poważnego?

[zwonko]

Tak i nie. Generalnie masz na wolnych ubogą mieszankę, która na gazie jest bardzo szkodliwa. Na szczęście na wolnych, czyli lepiej niż "na biegu" i na szczęście błąd intermittent - nie staly.

Co do ciężaru, dane techniczne samochodu+człowiek+20 kilo na instalację LPG+litryh w baku i butli. To nei musi być co do kilograma.

Jak będziesz robił logi do KPOWER to zrób też zwykłe.

[CapitanA6bryka]

Byłem jakis miesiąc temu na reulacji gazu bo wyskakiwał mi check engine i te same błędy. Na benzynie wcale, natomiast na gazie juz po przejechaniu okolo 40km od kasowania. Mechanik wtedy wyłączył mi korekte dla biegu jałowego z map benzyny i ustawił stałą korekte +3% mieszanki. Dzis podlaczylem VAG-a zeby sprawdzic czy nie mam bledów w klimie bo wymienialem czujnik ciśnienia (przycisk econ palił sie ciagle- klima nie chciała zaskoczyc) i zrobiłem autoskan z ,którego pokazalo mi wspomniane dwa błedy mieszanki, a juz myslalem ,że się tego pozbyłem Gazownik mówił ,że nieraz ta wartość korekty skakała do +15% chyba przejade sie tam jeszcze raz, w sumie to juz z piąty...
Sprawdzałem dolot, czyściłem przepustnice, przeplywke, przeglądałem odme czy nie ma nieszczelności, czy np. wtryski mogłby wywołać taki błąd? ( a raczej takie wahania w korektach?)

[zwonko]

czy np. wtryski mogłby wywołać taki błąd? ( a raczej takie wahania w korektach?)

jak najbardziej. U mnie np. były już zajeżdzone wtryskiwacze gazowe, które "kleiły na zimnym". Błąd pojawiał sie cyklicznie po kilku odpaleniach w czasie temperatur bliskich zera. Ale to ie musi byc ta sama sytuacja. Wystarczy że nei dawkują równo.
Przy czym, nie łączył bym braku mocy i błędu... no ale mogę się mylić.

Zrób log grupy 033, statyczny. Przełączać LPG-PB-LPG-PB co 60s. 4 minuty ciągłego logu. Zmianę paliwa znaczymy przyciskiem MARK

[CapitanA6bryka]

Dzięki wielkie za pomoc Zwonko , jak bede teraz miał wolne to postaram się zrobic logi i grupe 033. W końcu mam jakies wskazówki co robic dalej bo byłem juz mocno zniechęcony brakiem pomysłów i zbywaniem mechaników

[ Dodano: 2019-10-21, 13:55 ]
Wrzucam Log grupy 033 i proszę o interpretację bo dla mnie to jakas czorna magia

[ Dodano: 2019-10-21, 13:59 ]
lpg-pb-lpg-pb-lpg

[ Dodano: 2019-10-21, 14:02 ]
załącznik

[ Dodano: 2019-10-21, 14:05 ]
Jak się robi te zwykłe logi o których mówił Zwonko?

[zwonko]

Statyczny bez jakiś większych problemów

[CapitanA6bryka]

Dziękuję za interpretacje Zwonko


Powiesz mi jak zrobić logi o których wczesniej była mowa?
Mam urlop dlatego ruszyłem dalej tematem, jutro znowu do gazownika pojade chyba

[zwonko]

Ja bym nie jechał dopóki nie zrobisz logów, bo po co? ruszy coś i nie masz dowodu czy było źle czy jest lepiej itp.

Robisz logi dynamiczne gruby 003+020 (tylko Pb) oraz 002+033 (Pb oraz LPG) czyli w sumie 3 logi. W Twoim autku (V6) robi się jeszcze logi dynamiczne rozrządu chyba 090+093 ale sprawdź po tematach bo zawsze nie jestem pewien czy 090 czy 091.W tym wypadku oceniamy rozrząd - paliwo nie ma znaczenia. Rób na czym chcesz.

Log dynamiczny to prosta droga, 3ci bieg, 1500RPM - start logowania, but w opór, 6200RPM - koniec logowania.
W przypadku logu 002+033 ważne jest żeby wcześniej przed KAŹDYM LOGIEM (nie miesiąc przed tylko minutę dwie przed samym logiem) zrobić kasowanie błędów - nawet gdy błędów nie ma. Powoduje to kasacjie wartości wyuczonych - grupy 032. To bardzo ważne żeby dobrze ocenić mieszankę na obu paliwach.

DO KPOWER procedura logu taka sama. Z tym że trzeba odnaleźć grupę z prędkością i obrotami, ewentualnie może być prędkość (grupa XXX) + obroty (grupa YYY). Warto by zacząć troche wczęśniej niż 1500RPM powiedzmy koło 1200. Prędkość powinna być w grupie 005.

[CapitanA6bryka]

Hej, przeczytałem posta po wizycie. Faktycznie zbyt wiele ta wizyta nie dała. Gazownik mówił ,że według niego trzeba szukać nieszczelności w dolocie albo odmie bo "korekty na benzynie wskazują na ubogą mieszankę" Postaram się zrobić jak najszybciej logi które zaleciłęś, może nawet jeszcze dziś

kpowera zostawię na pożniej

[ Dodano: 2019-10-23, 19:34 ]
Zrobiłem LOG grupy 003, 020 i 002 na benzynie, chciałem zrobic dziś wszystkie ale niestety gdy zwolniłem żeby zawrócić poczułem szarpanie silnika nie jakieś mocne ale odczuwalne generalnie im mniejsze obroty tym bardziej wyczuwalne . Po zatrzymaniu ,żeby usunąć błędy (których akurat nie było) czuć było dosyć mocne wibracje silnika (przełączałem z benzyny na gaz- nie było żadnej różnicy), i niestety zniechęciło mnie to do dalszych testów z powodu obawy ,że coś się popsuło. Później pojechałem do domu normalnym tempem jazdy około kilometra, i wydaje mi się ,że wszystko wróciło do normy.
Testowałem na rozgrzanym silniku i oleju do temp. roboczej.

Pytanie co się wydarzyło? Co mogło spowodować takie objawy?

LOG z jazdy w załączniku

[ Dodano: 2019-10-23, 21:31 ]
przed chwilą sprawdziłem błędy silnika, wynik poniżej:

3 Znalezione:
16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit
P0150 - 35-10 - - - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16689 - Cylinder 5 Misfire Detected
P0305 - 35-00 - -

Ponadto odkręciłem korek wlewu oleju na odpalonym silniku, czuć było ,że korek był zasysany do srodka, po wyciągnięciu obroty powoli sukcesywnie rosły.. Pewnie nie powinno tak być?