[A6 C6 3.0 TDI quattro] Auto skreca po ustawieniu geometrii

[sevar]

Witam,

Wlasnie naprawialem felgii i zakladalem nowe opony do swojej A6, przypomnialem sobie, ze wymienialem tuleje na sankach i nie zrobilem po tej operacji geometrii, wiec postanowilem ja zrobic (trzeba bylo olac temat). Po 4 reklamacjach udalo sie Panom ustawic kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (diagnosta twierdzil ze sie nie da - no comments), lecz mimo, ze geometria wyglada dobrze auto skreca w prawo (kierownica centruje sie prosto, jednak znosi). To co zostalo przez nich zrobione po dlugich przepychankach, to przestawienie przednich i tylnych sanek + ustawienie katow PK i zbieznosci (wydruki zalaczane nizej, robili to na jakims hunterze).

Z ciekawosci zmierzylem odleglosc od kol z lewej i prawej strony. Okazalo sie, ze pomimo pprawnego kata WSZ roznica to ~ 6mm (wieksza odleglosc z lewej strony, mierzone od rantow felg w mniej wiecej najblizszych punktach - pomiary robione na tej samej wysokosci na obu kolach z obu stron), pomiar nie jest zbyt dokladny oczywiscie, ale ile razy nie mierzylem roznica byla +-1mm, wiec zdecydowanie roznica jest. Czy ktos z forumowiczow mial taki przypadek i udalo sie go rozwiazac?
Jedyne co mi aktualnie przychodzi do glowy, to ze tylne sanki sa zle ustawione (pod katem - nie wiem jeszcze czy to mozliwe), lub ktorys wachacz jest wykrzywiony (wszystkie wachacze lemforder, wiec odrzucam roznice w dlugosciach wachaczy). Zakladam, ze przednie sanki sa dobrze ustawione (bo kat WSZ).



Z gory dzieki za wszelka pomoc/pomysly


Nie moglem zalaczyc plikow wiec linki do mojego google drive ze zdjeciami z przed i po geometrii:

Na gorze ustawienie z przed geometrii (auto jechalo prosto odziwo)


Na dole aktualne ustawienie po geometrii:


edit: zapomnialem dodac, auto jest w s-line (wg naklejki zawieszenie 1BV, hunter: 1BV - sportowe quattro)

sevar

[mat1324]

Udostępnij zdjęcia, bo są zablokowane .

[sevar]

Powinny juz dzialac

[mat1324]

Grzebałeś coś przy drążkach kierowniczych?

[sevar]

Ja nie, ale nie jestem pierwszym wlascicielem. Nie ma na nich luzow i jak sie okazuje sa 2 rozne koncowki, jedna cala sztywna, druga jakby z tlumieniem drgan (mocowanie - gwint do drazka kierowniczego oddzielone od przegubu twarda guma). Wg warsztatu nie wykazuja oznak zuzycia