Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

1. Wałki sprawdziłeś, ale czy sprawdziłeś ustawienie rozrządu? 2. Rozumiem że te 5*BTDC to jest max na regulacji aby opóźnić zapłon? Bo jeśli tak to nie dziwi fakt permanentnego błędu 00550. Musisz przerzucić pasek aby ten kąt opóźnić. 3. EGR tymczasowo wyłącz (odepnij wtyczkę od N18, a wężyk przy ...

RafiA6 , z całym szacunkiem, ale weź ty tego polskiego vaga wypie...l z komputera bo miesza jak gó..o w betoniarce <lol> . Z loga vcds-a wynika że kąt masz ustawiony dużo za wcześnie <wnerw>. A najlepiej to załóż osobny temat, opisz od początku skąd ten wózek, co już było robione i ogólnie wszystko...

wiec sciągaj pokrywy i sprawdź ustawienie wałków trochę gimnastyki z tym bedzie ale do zrobienia, co tam za gimnastyka... pokrywy to sciagalem w jakies 15 minut, stan wałkow to juz pisalem ze nie widac na nich najmniejsego zuzycia, napewno mam odme zawalona bo jak zdejmuje korek na pracujacym silni...

u mnie walki sa jak nowe a dzwigienki na swoich miejscach a jednak czasami ma muła.... i silnik chodzi jakby polowy dzwigienek nie bylo, podejrzewam zle ustawiony rozrzad czy jak miałeś sciągniete pokrywy zaworów i patrzyłeś czy dzwinienki są na swoich miejscach, to czy sprawdziłeś położenie wałków...

silnik przy obrotach 3 tys zaczyna sie dlawic wyglada to jakby nie dostawal powietrza i jakos tak wogole malo powietrza przez filtr zaciaga bo jak przylozyc dlon do filtra tam gdzie powietrze ciagnie to prawie nie jest wyczuwalne zasysanie a to powinno reke wciagnac, mozna mu zatknac dolot a silnik...

Dorzuć jeszcze screena grupy 4 gdy w ustawieniach pierwotnych będzie na późno. http://s3d3.turboimagehost.com/t/16930616_pozno.jpg http://s3d3.turboimagehost.com/t/16930620_vcds2.jpg nie wiem moze sie myle ale 12* BTDC to chyba mocno przyspieszony zaplon? wiec nie rozumiem po co go jeszcze przyspie...

co do przestawienia paska o jeden zabek do przodu to jest problem z odpaleniem Na pewno w dobrą stronę przestawiłeś pasek? Bo z Twojego opisu wynika że jeszcze bardziej opóźniłeś zapłon. Masz obrócić koło pompy względem paska w prawo o ząb. no tak, przekrecilem kolkiem w prawo zgodnie z ruchem wska...

Gra na obu głowicach ,czy na jednej . wyglada ze na jednej Lewa czy prawa ?? Jeżeli ustawisz pompę na blokade to jest znak na wałku rozrządu patrząc sie przez wlew oleju na wałek?? jak ustawie pompe na blokade to we wlewie oleju jest tak jakby jedynka rzymska i zero albo litera O, co do przestawien...

blackpanther pisze:Gra na obu głowicach ,czy na jednej .

wyglada ze na jednej

no jakos sie kulam ale mocy brakuje, paska raczej nie trzeba przestawiac bo mialem juz ustawiony kąt na 0.0 BTDC tylko wtedy kopcil jak parowoz i byl jeszcze slabszy RafiA6 , jestem pewien że kopcił dlatego że zapłon był jeszcze bardziej opóźniony niż jest teraz, a to kopcenie to nic innego jak nie...

RafiA6 , rozrządu bym nie tykał- przynajmniej korekcje na jego złe ustawienie nie wskazują <okok> . Co do kąta wtrysku- o Jezusie kochany <szok> . Jak Ty tym jeździsz? Musisz go bezwarunkowo przyspieszyć. W chwili obecnej jest baaardzo późny. (prawdopodobnie konieczne będzie przestawienie paska o z...

o to chodzi?

u mnie walki sa jak nowe a dzwigienki na swoich miejscach a jednak czasami ma muła.... i silnik chodzi jakby polowy dzwigienek nie bylo, podejrzewam zle ustawiony rozrzad

tylko ze mam jakis lipny fejs bo nie moge w ta opcje wejsc, wlasnie zrzucilem pokrywy zaworow bo silnik jak chodzi to cos tak klepie, ale wałki jak nowe praktycznie zero zuzycia dzwigienki wszystkie na swoich miejscach, dodam tylko ze jak silnik zimny to praktycznie tego nie slychac

ale skoro zmieniaja sie wartosci w actual start to chyba nie mam zatartego tłoczka bo w przypadku zatarcia aktualny kąt wtrysku by sie nie zmienial