Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Jeden twierdzi, że bez blokady rozrządu nie da się poprawnie ustawić rozrządu, a inny że klucz dynamometryczny to podstawa

Szansa na dokręcenie 10Nm na oko nie jest zerowa

Zaworek to ezektor. Dopilnuj właściwego momentu dokręcania pokryw - ma być tylko 10Nm.

Sprawdź, czy zawór na obudowie filtra terkocze. Powinien. Jeśli nie terkocze (podczas pracy; nie pracuje cały czas), to znaczy, że może być uszkodzony i silnik zasysa opary z baku bez żadnych oporów.

Do sprawdzenia rozrząd (zarówno łańcuchy, jak i pasek). Przedtem koniecznie sprawdzić grupy 090-093 (zmienić interfejs, kompa, itp., ale połączyć się musi).

Być może zapchany kat dawałby podobne objawy, ale na odległość trudno ocenić. Trzeba zrobić diagnostykę z kompem (korekty, czasy wtrysku, kąt wyprzedzenia zapłonu, przepływomierz, wałki). Może da to jakiś pogląd na sytuację.

Teoretyzując: jeśli błąd dotyczy tylko jednej strony silnika, to raczej nie będzie nieszczelność odmy i żadnego elementu dolotu poza samym kolektorem ssącym. Inaczej usterka występowałaby po obu stronach. Z tego co wiem, to skład mieszanki kontrolowany jest dla całego banku, a nie dla poszczególnych...

Można kupić same ślizgi (50-70zł/szt.). Można również rozważyć zakup napinacza z 1.8 i przełożenia ślizgów (trochę drożej, ale dostajesz w komplecie ścisk) - ok. 160zł (dwa ślizgi).

Na przestawionym o jedno oczko łańcuchu odpaliłem auto niemal normalnie. Jeździło też, choć brakowało mocy. Błędów nie było, ale korekty na tym banku skoczyły do 25%! Sprawdź korekty i bloki 090 i 093. Przestawienie wyjdzie zwłaszcza w 093, ale w 090 również będzie widać różnicę. Same wałki trzeba b...

Oba dekle ściągnąłbym dla pewności - poluzowanie paska na jednym wałku może np. przerzucić pasek na drugim wałku i nawet tego nie zauważysz... A znaki są pod deklem na obudowie łożyska wałka i na samym wałku. Zdjęcia są chyba nawet w tym wątku.

Jak jest łańcuch napięty, to obróć lekko wałem do tyłu. Klucz specjalny do napięcia napinacza bardzo ułatwia jego wyjęcie, obniża ryzyko połamania ślizgów i umożliwia wyjęcie (choć z dużym trudem) napinacza bez wyciągania obu wałków. Blokada rozrządu nie jest niezbędna, ale brak blokady oznacza m.in...

Napinacz przed uniesieniem/wyjęciem i tak trzeba ścisnąć odpowiednim (fabrycznym) kluczem (ew. jakiś patent).

Dziękuję serdecznie. ------------------------------------------------------------------- EDIT: Po pięciu godzinach walki z dobraniem się do silnika i sterowania klapami po stronie kierowcy okazało się, że wszystko jest w porządku. Klapy osiągają swoje skrajne położenia, nic ich nie blokuje. Silnik r...

Odepnij i zaślep wężyk od zaworu EVAP na obudowie filtra powietrza, ale po stronie silnika. Zdjęcie z netu i moim dopiskiem w załączniku. Sprawną na 100% cewkę mogę Ci podesłać do testów.

Sprawdź (zaślep na próbę od strony przepustnicy) EVAP.