Forum Audi A6 / A7 Klub Polska

Czyli teoretycznie wkładając blokady w swoje miejsce jest szybka weryfikacja czy wszystko dobrze ustawione. Zastanawia mnie czy można też usunąć błąd wkładając po kolei blokady i jeśli na przykład w któreś miejsce blokada prawie ale nie do końca wchodzi zostawić. Zablokować wszystko inne zdjąć pase...

a mapa oryginał, czy nagrywana?

..zmniejszone opory toczenia wałków, to i praca bardziej cicha i miękka... ...dla mnie ten silnik brzmi znakomicie...

..taaa, nie ma to jak diagnoza mechanika na odległość.. ..

..najpierw sprawdÂź obecność pęcherzyków powietrza w przewodach od filtra do pompy przy uruchamianiu na zimno, to już da jakiś obraz szczelności układu..

Najlepiej podjedÂź na jakąś stację diagnostyczną niech Ci przeglądną elementy zawieszenia, bo tak będziesz błądził i nic nie ustalisz...a jeśli słyszysz terkotanie przy skręconych kołach, to zazwyczaj jest to sygnał kończącego się przegubu półosi...

..szerokości więc, no i niech się autko sprawuje

..no to odepnij i zobacz jak się silnik zachowuje...

Nie, najpierw trzeba odczytać wskazania VAG-a, czy ustawienia się zmieniły, bo może kod dalej jest zapisany, ewentualnie go zanotować, nie ma sensu zakładać ponownie starej taśmy...tutaj bez urządzenia diagnostycznego niestety nic nie zrobisz...

Nie ma kodów do nowej taśmy, sprytny mechanik powinien wiedzieć, że przed jej wymianą należy wejść do kanału 3 i spisać sobie ustawienia z VAG-a, tj parametry starej taśmy...i wtedy nie ma problemu z adaptacją ABS...co nie znaczy, że nie da się tego ponownie zakodować [ Dodano : 2013-04-01, 15:08 ] ...

W 2,5 V6 nie ma żadnych znaków, tylko trzeba zastosować odpowiednie blokady, jeśli tego nie ma, to jest bardzo duża szansa, że rozrząd został ustawiony Âźle, a co za tym idzie silnik będzie pracował nieprawidłowo i wydaje mi się, że jeśli silnik przed wymianą pracował poprawnie, to usterka o której ...

no więc to jest problem o którym Ci napisałem, musisz zakodować ABS, jest z tym trochę roboty, ale jest to do ogarnięcia, na koniec trzeba przeprowadzić jazdę testową i wszystko powinno działaś. Jeśli taśma była zmieniana to na 100% potrzeba przeprowadzić kodowanie ABS i ESP. Potrzebny jest tylko i ...

..niebieski kabelek diagnstyczny za 30 zł plus VAG w wersji 3.XX lub 4.XX albo VCDS...do tego komputer najlepiej laptop z systemem XP i możesz to wstępnie ogarnąć..

..pewnie, że tak, jeśli naprawy dokonywała osoba niewiedząca, że takie coś istnieje, to jest możliwość, że będzie przekręcona max w prawo lub w lewo, a Ty podczas kręcenia kierownicą po prostu ją zniszczysz..

..program, to pryszcz, musisz mieć jeszcze kabel diagnostyczny

prawdopodobnie zmienione położenie taśmy kierownicy, potrzebne ponowne zakodowanie ABS, należy przede wszystkim sprawdzić błędy na kanale O3..mam nadzieję, że nie jest ustawiona na max w prawo lub w lewo, bo przez tym może być już dawno zniszczona..