http://www.audiklub.org/f...hp?f=1&t=109470
nie będę opisywał; dokładniej pracy ezektora wyzej jest link w którym swietnie jest przedstawiona praca tegoz urządzenia , wiadomo droznosc odm jest bardzo wazna i ich szczelność ale na nic to sie zda bez sprawnego ezektora
co do majonezu na korku sa rozne teorie to nie musi oznaczać padnięta uszczelkę pod głowica często właśnie taki majonez oznacza słaba jakość oleju silnikowego i taki nalot sie na nim zbiera
Model: A6 C5
Nadwozie: Avant
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.8 ACK 193KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Tiptronic
Kod silnika: ACK
Imię: Piotr
Wiek: 32 Dołączył: 08 Cze 2009 Posty: 75 Miasto/Region: Szczecin / Norwegia
Wysłany: 2012-02-11, 17:17
Frugo1 napisał/a:
Juz nie wiem co jest nie tak
Jak dla mnie to niestety pierścienie na tłoku grubo puszczają.
Cała skrzynia korbowa napełnia się niczym innym jak spalinami.
Stąd to wielkie ciśnienie. Tam nie ma żadnej magicznej pompki.
Trzeba sprawdzić ciśnienie sprężania.
Jeżeli pierścienie puszczają to sprężanie nie trzyma normy.
Ezektor nie wypompuje takiej ilości spalin.
Jeżeli chodzi o korek to według mnie jest ten sam szlam co w odmach.
Czyli mieszanina pary wodnej i mgiełki olejowej, nic więcej.
Ponieważ nie ma go zbyt wiele.
W innym wypadku wszystko byłoby obrzygane szlamem.
_________________ A6 sprzedana... W poszukiwaniu następnej.
Ostatnio zmieniony przez sleppy 2012-02-11, 17:44, w całości zmieniany 2 razy
sleppy, po 1 dzięki za pomoc w rozszyfrowaniu gdzie sa te 2 pozostałe simmeringi przy okazji do edukowałem sie w temacie czujnika halla
a co do majonezu nie chciałem straszyć ale niestety trzeba brać pod uwagę padnięte pierścienie i tak jak napisałeś wyżej trzeba sprawdzić ciśnienie na tłokach
Frugo1 jaki przebieg ma audiczka ? i czy bierze Ci olej ? jesli tak to ile?
Model: A6 C5
Nadwozie: Limuzyna
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.4 AGA 165KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Manual
Kod silnika: AGA
Wiek: 22 Dołączył: 28 Paź 2011 Posty: 86 Miasto/Region: Rzeszów/Tyczyn
Wysłany: 2012-02-11, 17:43
Kurcze już sam nie wiem, mam mieszane uczucia co do tego samochodu Eżektor własnie tak sprawdzałem bo czytałem wcześniej... i puszcza elegancko tak jak na tym rysunku tylko słabiej własnie przez to zwężenie trzeba mocno dmuchać ale przechodzi powietrze. W poniedziałek wezmę jeszcze w benzynie wymyje ten eżektor.
Co do pierścieni bądź głowicy to tego się najbardziej boje bo po vin-ie powiedzieli mi historie w aso i przy 100 000 km prawdopodobnie zerwał się pasek rozrządu bo w danych(aso) jest zapisane "wymiana zaworów, paska rozrządu, pompy płynu, demontaż głowicy". W chwili obecnej auto ma 194 000 km przebiegu. Niby wszystko powinno być wtedy zrobione i 94 000 km to nie jest dużo, zwłaszcza że w aso ale nie wiadomo kto to robił
Model: A6 C5
Nadwozie: Avant
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.8 ACK 193KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Tiptronic
Kod silnika: ACK
Imię: Piotr
Wiek: 32 Dołączył: 08 Cze 2009 Posty: 75 Miasto/Region: Szczecin / Norwegia
Wysłany: 2012-02-11, 17:49
Frugo1 napisał/a:
W poniedziałek wezmę jeszcze w benzynie wymyje ten eżektor
Temat ezektora mam przerobiony od A do Z i nie spotkałem się z sytuacją, kiedy komuś udało się go wyczyścić. Przejrzyj tematy na forum odnośnie ezektora.
Sam miałem w 100% zatkany od strony odmy i żadna metoda ani żaden specyfik nie pomógł.
W końcu wylądowałem w ASO po nowy ezektor. Cena do 100 PLN.
_________________ A6 sprzedana... W poszukiwaniu następnej.
Troche nie fajnie jesli to faktycznie bezie głowica , wiesz ja w jednym aucie tez robiłem uszczelnienie całego silnika komplet uszczelek planowanie głowicy pierścienie po 10k lało sie z slinika jak z cebra a od złożenia juz widać było ze sie poci -.- tak to mechanik poskręcał wszystko zależy jak poskładany był silnik , czasami tez mechanicy wymienia same pierścienie bez planowania głowicy co mija sie z celem , w aso tez to ludzie składają
Ja proponuje sprawdzić to ciśnienie na tlokach w najbliższym warsztacie to zajmie chwile a będzie na pewno miarodajne
daj znać jak już sprawdzisz ciśnienie
Dwa pozostałe są na wałkach ssących.
Tam gdzie masz zmontowane czujniki Halla.
Jeden od przodu, na lewej głowicy jak patrzysz na samochód od przodu
a drugi na prawej głowicy z tyłu.
Na zdjęciu masz tył lewej głowicy. Uszczelniacz wałka po lewej i zaślepka wałka rozrządu po prawej.
sleppy a jak jest uszczelniony ten kawałek pomiędzy uszczelniaczem a zaślepką wałka ,
na tym krótkim odcinku nie widać odbitej uszczelki
pytam bo mnie też cieknie olej gdzieś w tym miejscu i kapie na kolektor.
Model: A6 C5
Nadwozie: Avant
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.8 ACK 193KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Tiptronic
Kod silnika: ACK
Imię: Piotr
Wiek: 32 Dołączył: 08 Cze 2009 Posty: 75 Miasto/Region: Szczecin / Norwegia
Wysłany: 2012-02-11, 18:08
marek121 napisał/a:
sleppy a jak jest uszczelniony ten kawałek pomiędzy uszczelniaczem a zaślepką wałka ,
na tym krótkim odcinku nie widać odbitej uszczelki
pytam bo mnie też cieknie olej gdzieś w tym miejscu i kapie na kolektor.
W tym miejscu nie ma uszczelki.
To miejsce uszczelnia się silikonem lub pastą termiczną.
Nie mam teraz ELSY żeby wrzucić rysunek, gdzie jest ładnie narysowane,
że trzeba wysmarować silikonem lub pastą powierzchnię styku głowicy i tej "pokrywy" wałków,
pomiędzy wałkami.
_________________ A6 sprzedana... W poszukiwaniu następnej.
sleppy a jak jest uszczelniony ten kawałek pomiędzy uszczelniaczem a zaślepką wałka ,
na tym krótkim odcinku nie widać odbitej uszczelki
pytam bo mnie też cieknie olej gdzieś w tym miejscu i kapie na kolektor.
W tym miejscu nie ma uszczelki.
To miejsce uszczelnia się silikonem lub pastą termiczną.
Nie mam teraz ELSY żeby wrzucić rysunek, gdzie jest ładnie narysowane,
że trzeba wysmarować silikonem lub pastą powierzchnię styku głowicy i tej "pokrywy" wałków,
pomiędzy wałkami.
Model: A6 C5
Nadwozie: Limuzyna
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.4 AGA 165KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Manual
Kod silnika: AGA
Wiek: 22 Dołączył: 28 Paź 2011 Posty: 86 Miasto/Region: Rzeszów/Tyczyn
Wysłany: 2012-02-11, 18:22
wyciągnąłem ezektor.. wlasnie go czyszcze troche % i moze bedzie czysty troche syfu idzie. Przepuszcza ale trzeba mocno dmuchac... a chcac wciagnac to tez bardzo mocno.
Że tak zapytam, liczby podajesz książkowe czy z własnego doświadczenia? Brat remontował u siebie silnik i teraz przy pomiarze wskazuje mu 15-16 - Ford Probe. Ciśnienie zależne jest od marki?
Model: A6 C5
Nadwozie: Limuzyna
Zasilanie: Benzyna+LPG
Silnik: 2.4 AGA 165KM
Napęd: Quattro
Rok: 1998
Skrzynia: Manual
Kod silnika: AGA
Wiek: 22 Dołączył: 28 Paź 2011 Posty: 86 Miasto/Region: Rzeszów/Tyczyn
Wysłany: 2012-02-12, 20:38
Z doświadczenia niestety nie... ale jutro jadę własnie mierzyć do znajomego albo kupie manometr i sam zmierzę. Dlatego przeczytałem kilka tematów z innych forów i wartości wg producenta( tylko te są trochę bardziej elastyczne), żeby wiedzieć jakie jest odpowiednie dla tego silnika i dane są zgodne z tymi co podałem czyli ok 10-13bar-ów. Ciśnienie zależy także od dokonywanego pomiaru. Pomiar powinno się dokonywać przy wykręconych wszystkich świecach, zdjętym dolocie ( w sensie za filtrem, tak aby jak najmiejsze opory były z dolotu) i otwartej przepustnicy. Ciśnienie tez zależy od tego czy była wcześniej planowana głowica, jeśli była planowana to ciśnienie kompresji będzie większe. Czyli ja brat remontował silnik to zapewne planował głowice i stad ma wyższe to ciśnienie ...
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
Eżektor własnie tak sprawdzałem bo czytałem wcześniej... i puszcza elegancko tak jak na tym rysunku tylko słabiej własnie przez to zwężenie trzeba mocno dmuchać ale przechodzi powietrze. W poniedziałek wezmę jeszcze w benzynie wymyje ten eżektor.
